Yamaha MT-07 (2014–2020): sukimo momento pripildytas gatvės chuliganas, iš naujo nubrėžęs vidutinio svorio naked motociklų ribas

Kai „Yamaha“ 2014-aisiais išleido MT-07, tai ne tik pristatė naują modelį, bet ir paskelbė maištą prieš nykius kasdienius motociklus bei pernelyg sudėtingus sportinius aparatus. Per šešerius gamybos metus šis 689 cm³ parallel twin variklis tapo žaliava nevaržomam, nesuvaidintam malonumui, meistriškai sujungęs streetfighter agresiją ir paprastą aptarnavimą. Pažiūrėkime, kodėl šis „Master of Torque“ (sukimo momento meistras) net po kelių metų išlieka etalonu naked klasės segmentui.

Žvėries širdis: CP2 variklio palikimas

Kiekvieno MT-07 širdyje plaka „Yamaha“ „Crossplane 2 (CP2)“ agregatas – 689 cm³ eilės dviejų cilindrų variklis, iš pagrindų pakeitęs vidutinio svorio motociklų suvokimą. Kitaip nei įprasti 180° tvarkos alkūniniai velenai, 270° uždegimo intervalas sukuria itin juntamą, V-twin‘ą primenantį pulsą, kurį pajuntame ne tik ausimis, bet ir visu kūnu.

• 74 AG ties 9 000 aps./min / 68 Nm (50,2 lb-ft) ties 6 500 aps./min
  (Pakanka pirma pavara pakelti priekinį ratą net ir be agresyvaus sankabos naudojimo)
• Suspaudimo laipsnis 11,5:1, su „Mikuni“ 38 mm sklendžių sistema
• Skystas aušinimas su vertikalia cirkuliacija – retai pasiekia 100 °C net eismo spūstyse
• Degalų sąnaudos: ~23,3 km/l (54,7 mpg) – pakanka visai savaitei važinėti iš 14 l talpos bako

Stebuklas slypi ne maksimaliuose rodikliuose, o tame, kaip ši galia pasiskirsto. Nuo maždaug 3 000 aps./min jauti solidų trūktelėjimą, kuris tolygiai didėja, tad naujokams atsiveria herojiški pojūčiai, o patyrusiems vilkams belieka krizenimas posūkiuose. Esminė variklio paslaptis? Unikali „fracture split“ švaistiklių technologija, perimta iš „Yamaha“ MotoGP, mažinanti trintį ir kartu atlaikanti įspūdingus sukimo momento krūvius.

Važiuoklė: lengvas rėmas, sunkiasvoris veikimas

„Yamaha“ inžinieriai elgėsi tarsi žaisdami Jenga su svorio paskirstymu:

• 182 kg (su visais skysčiais) – lengvesnis už „Ninja 400“
• Deimanto tipo plieninis rėmas su varikliu kaip laikančiąja konstrukcijos dalimi
• 24,5° vairo kampas / 90 mm posvyris – valdosi greičiau nei „Ducati Monster“
• 805 mm sėdynės aukštis, tad net 168 cm ūgio vairuotojai jausis patogiai

Pakaba išduoda, kad tausota kaina – 41 mm nereguliuojamos šakės priekyje ir galinis amortizatorius, kuriame galima reguliuoti išankstinę spyruoklės įtampą bei atšokimą. Šis sprendimas leidžia važiuoklei likti šiek tiek minkštesnei, tad MT-07 nelygius miesto kelius paverčia žaismingais nuotykiais, o ne stuburą laužančiu košmaru. Jei norite daryti „knee-down“ posūkiuose, verta pasidairyti į YSS amortizatorius, tačiau standartinis komplektas be vargo leidžia lėkti aštuonias valandas iš eilės.

Stabdžiai metams bėgant tobulėjo:
- 2014–2015: papildoma ABS galimybė (galinis vieno kanalo ABS)
- 2016 ir vėlesni: standartinis dviejų kanalų ABS
- 282 mm priekiniai diskai su ašiniu būdu tvirtinamais suportais. Nors pradinis sukibimas nedidelis, jie puikiai reaguoja į švelnius stabdymo impulsus

Dizaino evoliucija: nuo minimalizmo iki grėsmingumo

„Yamaha“ dizaino komanda semėsi įkvėpimo iš neoninių Tokijo skersgatvių, kurdama MT-07 išvaizdą:

• 2014–2017:
• Išraiškingas LED žibintas „vabalo akys“ (prieštaringai vertinamas, bet savitas)
• Atviras plieninis „trellis“ tipo rėmas

• Spalvų blokais dekoruotos kėbulo detalės – matinė pilka / „Team Yamaha“ mėlyna

• 2018 atnaujinimas:

• Agresyvus „Dark Side of Japan“ dizainas su aštresnėmis bako linijomis
• Naujas LED galinis žibintas su 24 diodais

• „Ice Fluo“ spalvų gama ryškioms išdaigoms

• Specialios versijos:

• Moto Cage: apsauginiai lankai, radiatoriaus apsauga bei ryškūs ratlankiai tikriems miesto gladiatoriams
• TR (Tracer): 17 l talpos bakas, reguliuojamas priekinis stiklas ir kelioniniai krepšiai lengvoms išvykoms

Važiavimo patirtis: kur MT-07 sužiba (ir kur šiek tiek atsilieka)

Važiavimas mieste:
Vertikali sėdėsena ir 140 mm prošvaisa leidžia per daug nesukti galvos dėl šaligatvių ar duobių. Degalų įpurškimo valdymas puikiai nuslopina trūkčiojimus žemų apsukų diapazone, kas ypač svarbu eismo spūstyse. Siauras moto siluetas slysta pro automobilius tarsi elektrinis paspirtukas.

Posūkiai:
Žodis „vikrus“ tarsi per menkas: MT-07 keičia kryptį beveik kaip trial motociklas. „Michelin Pilot Road“ padangos (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) užtikrina nuspėjamą sukibimą. Norint inicijuoti posūkį, tereikia minimalaus kontrvairavimo – beveik telepatiškas valdymas.

Autostrada:
Čia situacija kiek labiau komplikuota. Šešta pavara turi overdrive santykį, tad važiuojant 120 km/val (apie 75 mph) apsukos nukrenta iki ~5 000 aps./min, bet be jokio priekinio stiklo pasijunti tarsi vėjo plevėsuojama burė. Papildomas aukštesnis priekinis stiklas (pavyzdžiui, „Yamaha“ 1,5 karto didesnis) suteikia daugiau komforto greitį didinant dar bent 20 km/val.

Tobulinimo galimybės:
- Variklio valdymo bloko (ECU) perprogramavimas panaikina „Euro4+“ apribojimus, leidžiant pridėti 6–8 AG
- „Akrapovič“ išmetimo sistema numeta apie 4 kg ir dar labiau pabrėžia CP2 riaumojimą
- R6 akceleratoriaus rankena sutrumpina eigą ~30 %, todėl reakcija tampa staigesnė

Konkurentai: kaip MT-07 atrodo kovoje su kitais

Kawasaki Z650

• Privalumai: patogesnė sėdynė, sklandesnis greičio perjungimas (pasirinktinai)
• Trūkumai: 8 AG trūkumas, niekuo neišsiskiriantis išmetimo garsas
• MT-07 pranašumas: stipresnis sukimo momentas žemiau 7 tūkst. aps./min, lengviau pasikelia ant vieno rato

Suzuki SV650

• Privalumai: V-twin charakteris, žemesnė sėdynė (785 mm)
• Trūkumai: sunkesnis (197 kg), paprasta pakaba
• MT-07 pranašumas: ~15 % geresnis galios ir svorio santykis, patrauklesnė elektroninė įranga

Triumph Street Triple S

• Privalumai: 95 AG trijų cilindrų variklis, aukštesnės klasės pakaba
• Trūkumai: kaina didesnė ~3 000 USD, brangesnis draudimas
• MT-07 pranašumas: pigesnė priežiūra, mažiau bauginantis naujokams

Priežiūra: kaip išlaikyti CP2 klestintį

„MT-07“ ne tik nuostabiai smagu vairuoti, bet ir stulbinamai paprasta prižiūrėti:

• Alyvos keitimas: kas 6 000 km, naudojant 3 l 10W-40 (JASO MA2)
  Profesionalo patarimas: naudokite K&N KN-204 filtrą, kuris lengvai nusiima

• Vožtuvų tikrinimas: kas 42 000 km (~26 tūkst. mylių)

• Įsiurbimo tarpelis: 0,11–0,20 mm / Išmetimo tarpelis: 0,24–0,30 mm

• Konfigūracija su šaibomis po kumšteliais reikalauja specialių įrankių, tad geriau patikėti servisui

• Grandinė: DID 525VX2 su 108 narelių

• Įtempimas: 35–45 mm laisvumas

• Sutepkite kas ~500 km PTFE pagrindo tepalu

• Stabdžiai:

• Skystis: keisti DOT 4 kas 2 metus

• Kaladėlės: „EBC FA296HH“ metalo pagrindo kaladėlės gali tarnauti virš 15 000 km

• Padangos:

• Priekis: 33 PSI (2,3 bar) / Galas: 36 PSI (2,5 bar)

• Pereikite prie „Michelin Road 6“, kurios suteikia iki 20 % ilgesnį sukibimą šlapiame kelyje

• Aušinimo sistema:

• 1,6 l „Yamaha“ aušinimo skysčio (pH 7,5–11) kas 4 metus
• Naudokite specialų piltuvėlį išleidžiant orą, kad išvengtumėte oro „kišenių“

Išvada: kodėl MT-07 vis dar karaliauja naudotų motociklų rinkoje

Nors nuo jo debiuto praėjo keleri metai, „MT-07“ vis dar yra daugelio vairuotojų pirmas pasirinkimas, vertinančių esmines savybes labiau nei sausus skaičius. Tai tarsi šveicariškas peiliukas motociklų pasaulyje – vienodai gerai atrodantis tiek miesto džiunglėse, tiek vingiuotose kaimo keliuose ar net lengvose trasos dienose. Konkurentai gali didžiuotis didesne galia ar naujesnėmis technologijomis, tačiau nė vienas negali prilygti „Yamaha“ deriniui iš lengvo valdymo ir svaiginančios CP2 variklio dvasios.

„MT-07“ savininkams MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo ​​apdailą atkartojančių veidrodėlių iki sportinių galinių pakojų, leisdami „Master of Torque“ tobulėti drauge su jūsų įgūdžiais. Nesvarbu, ar ieškote patikimumo patobulinimų, ar norite paversti jį kavinuko stiliaus motociklu – ši platforma atveria neribotas galimybes mėgstantiems pasikapstyti giliau.

Naudotų nuotraukų teisės: Yamaha Motor Europe | Straipsnį parengė MOTOPARTS.store redakcijos komanda

---

Specifikacijų lentelė

---